这个段地处内蒙古中东部地区，科尔沁和锡林郭勒大草原交汇处，分布有通霍、锡乌、霍白、珠珠、巴珠5条总计1400余公里的铁道线，是服务当地群众出行的主要交通工具，也是承担蒙煤外运的重要通道，每年有近8000万吨煤炭通过这条钢铁大动脉运输到厂矿企业。

  配送员王立卉在执行这次配送任务。王胜楠摄

  这些铁道线上，坐落着大小47个车站，车站海拔在800—1200米之间，均属中温带半干旱、干旱大陆性季风气候，寒冷、多风、干旱，年平均气温1—2℃，无霜期90－120天。由于地处西伯利亚寒流带，每年9月开始飘雪，次年5月河冰才能完全消融，冬季最低气温达零下40摄氏度，寒冷持续时间长，公路经常被厚厚的积雪封堵，10天一趟的铁路通勤车，是这些车站进行生活物资补给的唯一通道。

  为了做好沿线各站的日常生产生活物资的配送补给工作，自2020年起，这个段专门成立了由党员组成的配送服务队，队员的平均年龄55岁。由于每次要送的种类多、车站多，这些参加配送的队员，他们除了使用的交通工具不一样，需要完成的接单、采购、封装、送单，整个流程忙碌下来，完成工作量不亚于日夜穿梭在城市里的“外卖小哥”。

  今年春运期间，这个段准备把47份年货逐站送到春节坚守岗位的职工手上，提前备足节日所需物资用品，他们组织了一趟特殊的“物资专列”。

  年近花甲的王立卉是执行这次配送任务的两名配送员之一，大家都称他“老王”，这也是他退休前执行的最后一趟任务。为了完成好这次配送，他比以往更加认真和专注，一周前就开始忙碌，收集各站需要的物资清单，并亲自到超市进行协调配单，要求商家提前备好所需物品。

  配送员王立卉搭乘57921次最后一次押运物资。王胜楠摄

  老王押运的这批物资，准备搭乘57921次完成派送任务。这趟列车自通辽站始发，终到扎布其尔站，每10天开行一次，全程历时12小时11分。1月12日这天，这批物资在上火车前，当天上午他就需要到超市与其做好提单对接，逐站逐一进行清单式核对，不光看数量，还要看质量，按照各站所需物资进行打包封装，对一些新鲜水果蔬菜做好防冻处理，鸡蛋、玻璃瓶装调料等易碎物资做好防碎加固。

  这批打包完成并贴有站名标签的物资，老王会跟随运送汽车，来到火车站，指挥卸货人员，并时时叮嘱要轻拿轻放，按照到站先后顺序由外到里依次码放，忙而有序的将所有物资装在这趟列车的行李车厢里。

  13日16点50分，随着这趟列车准时从通辽站出发，他也再次开启了押运配送之旅，列车每一次的停靠站，在短短的2至3分钟里，老王需要与车站一件不差的做好物资的卸车，核对无误后，办理交接手续，这样的动作，一趟下来需要重复19次。

  57921次列车载运物资。王胜楠摄

  “给我们车站送来了新鲜的牛、羊、鱼肉，大虾和龙虾尾，羊排、猪排、肘子和各类蔬菜，苹果、桔子、瓜子、大枣、糖果，还有福字、对联等，品类特别多！”列车到达扎鲁特站后，党支部书记张富一边组织职工忙着往车下搬运，一边说。卸完货后，在与老王办理交接手续时，高兴的说道，“老王给我们配送的菜，每次都保质保量，大家特别放心！”

  次日早上5点左右，随着车厢里最后一堆物资卸到扎布其尔站，像这样的连夜千里配送，他已坚守了4年多，累计完成配送任务150余次。

  这次任务完成后，他就退休了。在返程途中，老王深有感慨的说:“作为一名老党员，能够完好无缺把物资送到各站，让职工吃好、吃得放心，感觉特别有意义！”